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中国电建建(个)元高速公路建设稳步推进

一车车渣土从隧道快速运出、一仓仓混凝土正有序浇筑、一排排墩身在远方拔地而起......日前,笔者走访位于红河州建水至元阳高速公路项目建设现场,看到项目全线到处呈现出一片繁忙的施工景象,建(个)元高速公路项目建设正高效稳步有序推进。

中国电建集团以PPP模式实施的建(个)元高速公路属云南省“五网”建设和综合交通建设五年大会战的重点项目,项目由建水至元阳段和个旧至元阳段两部分组成。该项目地处云贵高原的云南红河州境内,线路走廊带狭窄,山高谷深,桥隧比高,管控难度大,地形地貌及建设环境异常复杂,项目基本涵盖山区高速公路建设的全部重、难点内容,被认定为云南省在建难度最大的高速公路项目之一。

建(水)元(阳)段全长约73.439km,项目起于云南省红河州建水县,设庄子河枢纽与鸡石高速进行交通转换,止于红河州元阳县,设呼山枢纽与元蔓高速进行衔接,采用双向四车道高速公路标准,设计时速80km/h,全线共设桥梁58座、隧道14座、路基54段、互通式立体交叉6处,全线平均桥隧比67.85%,局部高达90%。项目估算总投资约135.85亿元,计划于2021年建成通车。

项目以施工总承包方式实施组织与管理,由中电建路桥集团有限公司委托中国水电十四局组建施工总承包部,全面履行总承包合同中总承包方的管理职能,根据项目的任务量和管理量,总包所属土建部分划分为八个标段,由集团所属的水电十六局、贵阳院、水电十四局、水电六局、水电五局、水电十二局、水电十局、水电八局分标段实施。

为保证项目顺利推进,自2017年初进场以来,总承包部保证各项要素投入,确保项目稳步推进。一是本着“精干、高效”的原则迅速完成组织机构设置,结合经营管理实际需要,制定出台相关管理、考核制度,确保了各项管理工作的规范运行和考核的有据可依;二是重视征地拆迁在工程建设中的前提和保障作用,为推进项目建设扫清障碍,建(个)元高速公路项目建水至元阳段途经三县市,建设里程长,施工环境复杂,协调难度大,项目总包部与地方各级政府相关部门主动对接协调,快速有序推进征地拆迁工作,目前全线永久征地完成98%,临时征地满足了全线施工需要。厂矿企业拆迁和工程范围内各种建筑设施(住房、“三电”、道路、沟渠等)的改移建工作有序开展;三是推广“四新技术”应用,与各参建单位一道开展技术攻关,在项目建设中采用隧道洞挖超欠挖控制技术、桥隧相连施工技术、预制梁横移吊装技术、桥梁高墩施工过程中的线形控制技术和基于BIM的现场施工管理信息技术等新技术,推广预应力智能张拉与真空压浆、带模注浆等新工艺,在全线推广使用液压自行式仰拱栈桥、全自动防水板台车、轨行式液压水沟电缆槽台车、隧道砼衬砌液压模板台车、高墩液压爬模等新设备,采用大地电磁法等进行不良地质灾害隐患综合物探勘察等方式,持续加强隧道、桥梁施工安全管理,确保了施工安全和质量可控,加快了施工进度;四是严格按照“工地建设标准化、施工工艺标准化、安全生产标准化”要求,规范工程施工过程管控,大力推行办公区、生活区、钢筋加工厂、拌合站、预制厂标准化和施工工艺标准化建设,提升安全生产标准化建设水平;五是明确质量责任,规范质量行为,通过首件先行、样板引路、示范推广,组织开展全线现场观摩交流活动,达到促进工程建设内实外美的要求和质量管理目标的实现;六是倡导绿色施工,注重生态环境保护,定期开展环水保检查,严守生态保护红线、环境质量底线,扎实推进工程项目文明施工、绿色发展。

截止目前,建(个)元高速公路项目建水至元阳段隧道开挖完成设计总量的58%,桥梁桩基完成设计总量的89%,桥梁墩柱完成设计总量的56%,T梁预制完成设计总量的15%,T梁架设完成设计总量的12%,路基挖方完成设计总量的84%,路基填筑完成设计总量的73%。

项目两个重、难点控制性工程的五老峰特长隧道两条斜井(长2476m)全部贯通,洞身累计掘进4176.4m、完成设计总量的50%。红河特大桥建水侧主墩浇筑完成152.6m,占总墩高的84%,锚碇浇筑完成设计总量的85.8%;元阳侧主墩浇筑完成120.49m,占总墩高的100%,锚碇浇筑完成设计总量的83.1%。项目安全、质量、进度整体处于可控、受控状态。

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